南京長江大橋

 

   

    1968年12月28日，南京長江大橋建成通車。

 

南京長江大橋是我國第一座自行設計建造的特大型鐵路公路兩用橋。然而在沒有這座長江大橋以前，長江天塹把我國南北交通的大動脈攔腰截斷，嚴重的制約了我國經濟建設的發展。

 

    南京長江大橋管理處處長 孫志倫

    我們的京浦、滬寧線到南京浦口就中斷了，都是隔江相望。造輪渡來渡過我們的火車，渡一次要兩個小時。

 

    新中國成立以前，國民黨政府也曾想在南京修建長江大橋并聘請專家前來考察。

 

    南京長江大橋管理處總工程師 嚴斌

    解放前就很多專家，很多技術權威都論證過，在南京地區建橋有相當大的難度。特別是在南京地區水深，地質結構比較復雜的情況下，造這么一座特大型橋梁來講，相當的難度大。

 

1956年，鐵道部開始著手南京長江大橋橋址的選擇，進行地質勘探和測量工作。1958年9月經國務院批準，南京長江大橋主體工程順利開工。然而史料不記得是，剛剛開始的工程建設卻遇到了許多問題。

 

    南京長江大橋管理處處長 孫志倫

處于我們國家三年困難時期，當初的鋼材計劃是全部考蘇聯進口的。當時蘇聯撕毀合同后，沒有外國進口的鋼材。

 

    南京長江大橋管理處總工程師 嚴斌

    沒有外國專家，也沒有外國的技術人員，也沒有技術資料好參考。

 

 

面對重重的困難，全國人民發揚了獨立自主、自力更生的精神。舉國上下齊心協力、艱苦奮斗投入到建橋工程之中。

 

    建橋時的現場主管工程師 樊炳麟

    我們這次建橋是從兩邊向中間開進，也可以說從絨衣到困難的方向開進的。我們南京橋9個橋墩，總共有4種類型。

 

    南京長江大橋管理處總工程師 嚴斌

    建在水深大概達到40米左右的水深下，而且還要打到基巖，就是說大概水深以下的基底要達到水深以下七八十米的深度。在當時的建橋情況看來，是相當困難的。

 

根據以往的潛水資料，用普通設備潛水，下潛到45米是一條警戒線。當時我們只有普通的潛水設備，也只有潛水45米左右的深度經驗。為了準確掌握降低巖層的資料，潛水員們大膽的用普通的潛水設備進行深潛水探測。在克服了國家經濟困難、自然災害、技術力量薄弱、物資緊張、文革影響等重重困難之后，從兩岸伸出的鋼鐵長臂相互接近，即將合攏。

 

    當年的建橋工人 黃榮

    當時要架這個梁，到最后比較緊張。上面只剩下7個人，4號墩要到5號墩的時候，一片鋼梁30多噸，要把它架上去。

 

   

    建橋時的現場主管工程師 樊炳麟

    遇到很多困難，4號墩、5號墩的搶險，3號墩的擠壓破碎帶，碰到這些問題能把這個橋建成了、梁合攏這個心情，每個建橋人來講心情都是很高興的、很不容易的。

 

1968年12月28日，南京長江大橋全面建成通車。它先后共用去我國自行生產的鋼材10多萬噸、水泥100多萬噸，國家投資兩億八千萬元。開創了我國依靠自己的力量建設大型橋梁的新紀元。打破了外國專家在南京江面上不能建橋的斷言，實現了中國人民夢寐以求的愿望。

 

    南京長江大橋的通車結束了滬寧鐵路57年不能貫通的歷史。